Лион привет. 
Спасибо за ссылку по поводу полеуретана.

По поводу маховика узнаю завтра,- сколько будет стоить. Это в Туле.
Рейку мне делали из волговской.  Лучше никакая не подходила.
А ты собираешся какой контроллер ставить, и где планируеш установить датчик положения коленчатого вала.
Мне заодно на маховике нарезали прорези, и датчик там хорошо встал.

Лион, добрый вечер.
Переделка нашего двигателя под инжектор достаточно дорогое удовольствие.
И делать прийдётся всё в комплексе.
И компановку двигателя надо определить сразу, ЧТОБ ПОСЛЕ НЕ ПЕРЕПЛАЧИВАТЬ ЗА НАСТРОЙКУ МОЗГОВ.
Но вообще лучше сразу определится для чего строится автомобиль.
Если для драга, то лучше вообще не надо сильно мудрить с обьёмом и валом, а сразу думать с надувом. Но надо ли это. Для драга наши машины тяжёлые, даже если из них всё вытащить. И если тебе получится сделать сильный мотор, то проблемы сразу же начнуться с трансмиссией. У меня сорвало уже три родных коробки, две одовских  и жигулёвсая тоже долго не держится. Хотя сил оставил после дефорсирования 156. Момент 300.
Разрывался флянец от редуктора заднего моста, деференциал не выдерживал дважды, и наконец на последних старте на Гра При в Москве 2007г. разорвалась крестовина кардана. И чтоб такую мощь держать под капотом, надо обязательно кардан убрать в трубу. Только благадаря этой трубе, которая удерживает кардан в случае поломки, я дважды остался цел. Труба для кардана - очень важно. Это требует регламент РАФ.
Я для себя решил, что  драг больше не для моей машины. В этом году я стартовал на официальных соревнованиях семь раз. Из них только один раз я нормально добрался до финиша, когда ехал в пол силы, без закиси.
Если строить её дальше для драга, то надо менять всю трансмиссию. А надо ли это? Это будет не Москвич.

Проще всего подготовить Москвича для Ралли. И денег на много меньше тратить, и удовольствие получиш больше. Советую заняться дрифтом, отжигом резины.

  С уважением, Сергей Бунин.

Отредактировано izh-kombi (2007-12-24 00:30:22)

tim здравствуй.
У меня стоят мозги АБИТ.
В Москве их могут строить только три человека. Но они реально строятся под любой двигатель.
Самому Абит не освоить.
А как строить жигулёвские под москвичёвский спорт, не знаю.

Lion здравствуй.
В выпуске и во в пуске очень важно учитывать длину волны звука и относительно её расчитывать диаметр и длину труб.
Для выпуска необходимо к тому же добавлять коэффициент нагрева.
Для в пуска очень важно, что бы  конец дроссельной  трубы   был выполнен в виде колокола. И конечно же важена длинна. Она расчитывается от желаемых оборотов на хорошем моменте и возможностью вала.  На моём двигателе длинна должна была быть 840мм. для подхвата на первой отражённой волне звука. Но такой дроссель просто бы отвалился даже если бы умудрился засунуть его. Поэтому в моём варианте использовалась вторая волна отражённого звука. И длинна составила 510мм. до клапана.
Крутить может плохо ещё на больших оборотах из-за эффекта зависания клапанов.
У меня стоят пружины Шрик. И на стенде показало, что на больше, чем 6800 оборотах двигатель виснет.  Поэтому отсечка у меня на 6800.
  С уважением, Сергей Бунин.

Lion привет.
От пружин очень много зависит на верхах.
Можно и стандартные пружины подобрать самые жёсткие, да ещё их шайбой поджать. Тогда верха не только крутить, но ещё и тянуть будут.
В 2004г. когда я зимний Чемпионат Москвы по дрэгу выиграл, 47 вал так поджал, что крутил он у меня до 8500. Но наши вкладыши такого не любят.
   А в 2005  не досмотрел с шайбами, на 78 валу, и головка в камере сгорания потекла.
А электрику надо делать без соплей.
С уважением, Сергей Бунин.

Я знаю, что 42и 38 делали. Но как они работали в дальнейшем, не знаю.
Вообще экономически выгодней и надёжней делать турбину или компрессор. Тогда растачивать ничего не надо, и даже с родным валом и объёмом он будет пулять, мама не горюй. Я по этому пути не пощёл потому, что 4 дросселя лучше отзываются на педаль газа, а для спринта это и нужно. А что б удивить народ Москвичёвской мощностью лучше по моему надув.
С уважением, Сергей Бунин.

В Финляндии делали такой мотор на 412. Монстр получился зачётный. Но как он едит, не видел. Лошадок говорят даже больше было.
Наш мотор лучше надувать компрессором.

Да, именно про него.
Но только как то странно там показали заезд на 9 сек.

SANYCH
SANYCH  здравствуй.
Я думаю, что реально больше 110 лошадок не будет. Опять же из за малого наполнения цилиндров. С 78 валом поедет резвее. Но момент будет бешеный благодаря большим поршням.  Больше поршня ставить по моему  не надо. Лучше надёжней - чем мощнее.
Такой движок для драга уже не катит, а в 2004Гг. был бы в теме.
А вот ралли спринты для такого мотора.
Я смотрю у тебя 15 диски. С таким контактным пятном, на хорошей резине можно хорошо зажигать.
И вот ещё наводка для Москвичеводов:
Штатная база автомобиля 40го и 412 идеальна для  дрифта.  Во всяком случае небо и земля в сравнеии с классикой. Со слов моего хорошего знакомого Прохорова Н.С, который сейчас проводит спринты.  Он сейчас подготовил классику для своего 14 летнего сына, конкурента моему сыночку. Но по опыту давних лет на 412, сделал такое заключение.
С уважением, Сергей Бунин.

Я не могу открыть активную ссылку  на Вашем  форуме.
Но по форуму вижу, что интересная у тебя машина.
Скажи, диски у тебя 5х114.3 с каким вылетом, и как встали, как ходят?

Место для съёмок выбрал не очень подходящее. Очень много кочек. И когда пыль тоже не очень. Отжиг хорош по чистому асфальту.  Но на таких колёсах срываться зачётно. хорошо смотрится автомобиль. Я сечас на работе, нет звука на компьтере. Завтро после гонок обязательно посмотрю со звуком и зайду на твою ссылку, зарегистрируюсь.
А в общем, классно.
С уважением, Сергей Бунин.

Привет Михаил.
Вот это вопрос. Я даже и не знаю, что и ответить. У меня после установки дросселей вообще вакуумника нет. Мешался. Главный тормоза вообще в салон убрал. А, как  в вашем варианте, что бы  вакум остался и не знаю. Надо подумать.

Отредактировано izh-kombi (2009-04-18 14:42:36)

если есть ISQ напиши номер

Рампу переделывал я из волговской.