Да двигатель с полностью обрезаными противовесами будет крутится и больше, но холостые обороты будут устойчиво работать только к 3000. И моторесурс вкладышей заметно уменьшается. Надо понять, что вы хотите от движка. На сколько заездов  Вы делаете движок.

Саныч. Посмотри на оборотистые моторы Хонда, БМВ, и прочие ты не где не увидишь легких противовесов. Наоборот их больше, и они тяжелые. сделано это дабы разгрузить вкладыши. И даже моторы феррари, там тоже большие тяжелые противовесы.  Облегчают коленвал не для уменьшения веса. вес ему безразличен.А для уменьшения инерции дабы была лучше реакция на педаль.  Твой 70 вал и так имеет маленький радиус кривошипа и противовесы на маленьком радиусе. У Тарасса вал 75 мм, и это уже меняет немного картину , Плюс у него очень легкие шатуны и нижняя головка шатуна. 
Твой двигатель и так очень хорошо доведен.Ему нужна хорошая система питания. а без нее хоть 10 раз облегчи все он не покажет себя.
ИМХО не бейте меня палкой, и извините што написал так.

Сергей, мне очень важно ваше мнение по поводу 92 -95  поршневой. Каким идти путем . Есть ли целесообразность таких больших диаметров? Как такие гильзы дружат с нашим блоком и есть ли смысл ?  Я хочу делать двигатель на 70 валу с поршневой 95. толи от Мерседес, но она очень тяжелая. Толи ковку под заказ. Но существуют мнения што большие диаметры цилиндра плохо влияют на наполнение цилиндров на больших оборотах и вообще мешают крутится мотору. Ваше мнение ?

А вот гильзы больше 92, я тоже не захотел ставить в наш блок. Охлаждение пострадает.
У меня зато сейчас нет никаких проблем ни с охлаждением, ни с оборотами, и очень хороший момент на низких оборотах.
А главное, очень надёжный автомобиль получился, если не ездить на драг.

Да. Только не просто впрыск, а надув.
Но прежде для себя реши: "Надо ли тебе всё это?"
Я например сейчас на Оде с 1.7 движком на 47 валу с УПГС в карбюраторе пуляю, пуляю, мама не горюй. И делать больше ничего не собираюсь.
Дело в том, что на Москвичах больше 150 ездить опасно. Подкапотное давление уходит под моторный отсек и поднимает автомобиль. И плюс к тому же, большое лобовое сопротивление. Не меняя аэродинамики и тормозов заряжать Москвич самоубийство.

M Power привет.
Когда облегчаются наши шатуны в нишней части головка снимается значительно где-то 2-3мм., но для упора на вкладыш остаётся только тоненький буртик. И на моём двигателе этот буртик никак не фиксирует шатун о щёки коленвала. И если всборе шатун с вкладышем, шатун гуляет у меня по коленвалу по 0.5 мм., а может и больше  в стороны. Я не знаю, считается ли это фиксацией в нижней его части.

А вкладыши родные будеш оставлять, или делать на заказ?

Да, на заказ делают вкладыши. Но я с ними замарачиваться не стал. Мне проще поменять лишний раз вкладыши, чем точить  такое дорогое колено. У меня два колена 85, и все по последнему ремонту.

SANYCH  привет.
Таких даже болванок больше нет. Их делели пробную партию в НАМИ. Но УЗАМ не пошёл по такому пути увеличения объёма.
А у меня осталось на два раза стукануть.

Я езжу на синтетике 5W50. Буду преходить на 5W60. Как у Вас 5W30 может быть очень маленькая вязкость для наших моторов.
По давлению на вкладышах - от синтетики хуже не будут. Вязкость при нагреве у синтетики более стабильна, чем на привычной нам минералке.
А вкладыши конечно же спасают хорошие масла, но чедес не бывает. Если снижаеш вес маховика, убираеш и так не полные противовесы на колене, и увеличиваеш мощность которая иначально расчитывалась для этих вкдадышей от 1.5л мотора.
А по поводу больших ходов поршня есть негативный эффект. Хуже крутится. Лучше собрать с малым ходом и дунуть туда турбиной или компрессором, и все проблемы решатся с наполнением цилиндров. И цена вопроса окажется много дешевле. Мой вариант на дудках хорош для спринтов и не более. Мощность сильно больше не становится от увеличения объёма из за плохого наполнения цилиндров на обычной бошке.

Я строил движок под задачи которым он сейчас полностью удовлетворяет. Откровенно сказать, с этим значением я не заморачивлся.
А сегодня я совершенно неожиданно для себя решил перестроить автомобиль для грунтовых и ледовых ралли. Сегодня, прям сейчас собираюсь с сыном в гараж, и начну перестраивать рессоры, потом поставлю пердние пружины нормальные, и может быть морду перекрою.

RMaks  здравствуй.
Скажи пожалуйста, для какой цели Вы хотите построить движок?

Доброго времени суток.
Сергей, машинка строится чтобы возить себя любимого. В принципе кроме этого вала, ни каких наворотов в двигателе не будет. 1,8 - просто хорошо собранный и на хорошем масле - почти сток . Подвеска тоже стоковая. Правда с хорошими амами. А трансмиссия будет - ТАЗ КПП 1R и ГП 4.55
Должен быть резкий старт и резкий разгон километров до 120. Больше ездить на этой машине трудно

M Power , то что РВ труднее поставить, я догадался, спрашивал про голову целиком. Просто наше межцилиндровое встречается редко. Вдруг что получится

А подробней? Что это, как выглядит, куда ставится, где брать?