AS привет.
Хотел бы узнать какой у Вас Москвич.
Из опыта( со слов) организатора Ралли Спритов, что в Мытищах, который работал перегонщиком на АЗЛК - Москвич по отношению ширины базы к длинне, лучше уходит в дрифт и держит занос, чем жигули и Волга.
Чем  уже зад и длиннее база,  тем легче управление в заносе.
Вообще считается идеальной развесовкой для дрифта 50 на 50.
Но из за нехватки мощности ДВС можно зад облегчать и при морде 75 а зад 25,  наш  40 поедет не плохо. Выкинуть надо будет из салона всё. Давление в задних колёсах больше трёшки.  И даже на 1.6 с валом 47 автомобиль начнёт дрифтить.
Подвеска лучше жёстче.
Я на спринтах в 2007, когда  комбик был ещё не готов, а ехать по сухому,- очень хотелось. Взял тупо на Оде пружины стянул проволокой до нельзя.
Результат превзошёл ожидания. Первое место.  Видео есть в моём альбоме.
Главное что бы у машины не было силы поднятия (рессор, пружин) на поворотах ( крена).
Вообще дрифт очень сложная дисциплина. Я думаю, что можно попобывать начать на асфальтовом Ралли Спринте. Сперва надо почувствовать правильную траекторию, потом уже на той же трассе пробывать  управлять заносом, но время соответственно на спринтах уже будет хуже.
С уважением, Сергей Бунин.

Отредактировано izh-kombi (2008-04-24 18:18:30)

Я сделал так же с задними рессорами. Ещё надо обрезать серьги, просверлить новые отверстия в них. И для дрифта, а также для ралли будет на плохо стянуть кузов к рессорам верёвкой.  Я не знаю где, на на каких то фотографиях видно, как я это зделал. Специально не фотографировал. Задний жигулёвский стабилизатор, как у меня сзади, думаю толку никакого не даёт. Хотя мост практически не дрыгает. Блокировку бери, это первое в любых соревнованиях. Для дрифта поджимай её больше. У меня сейчас поджата на 10 кг. Даже по льду оказалось замечательно, хотя считается для сухого асфальта  5кг. достаточно.  Для дрифта бери резину аш 175/50/13.  Я купил таких кучу комплектов, но уже все пожёг.  А в продаже уже таких и не вижу. Но чем меньше длинна протектора, тем легче трансмиссии будет крутить колёса.
  Какие ещё вопросы, пиши. С удовольствием пообщаюсь. Извини, что не отвечал сразу. Весна. Дача. А тут ещё ИЖонка красить надо.
С уважением, Сергей Бунин.

Я имею ввиду длинну окружности.  чем меньше колесо по диаметру -  тем больше динамика.  Забей в поиске этот профиль.  Эсли не найдёш такую резину, то ищи следующий профиль - 55, 60.

Нашел 4 покрышки 175/50/13 б/у 60 процентов износа, сейчас виду переговоры.

Еще такой вопос сегодне переделывал зад чтоб он стал ниже, но результат какой я получил меня не устраивает хочу еще ниже сделать, для этого думаю убрать уселители под ресорами, а то из-за них машина высоко стоит. Также вопрос по пружинам на сколько резать на 1 или 1.5 витка, что подскажите.

Отредактировано SERG MARTIN (2009-05-05 21:18:26)

Ни в коем случае. Шпильки не делай. Все регламенты соревнований запрещают проставки за счёт увеличения длинны шпилек, либо ограничивают их размерне больше 20 мм.. Это написано кровью. Самое лучшее делать переходник который крепится жёстко на родные шпильки а потом на диск болтами. С клеёй не переусердствуй. Помни, чем больше плечо обката, тем хуже управляемость в поворотах. Лучше колею на передке увеличивать за счёт профиля.  А вот зад не всегда хорошо с большой колеёй.
Это если гнаться за понтами, то чем шире колея и больше развал, тем круче. На практике надо к этому подходить взвешанно. Так например у меня зад много уже морды. А на отжиг резины вообще стараюсь зад ещё заузить дисками с меньшим вылетом.

Плечо обката - если провести линию и продлить её от  верхней шаровой опоры к нижней, точка касания поверхности пола и есть плечо обката. У наших Москвичей эта линия проходит по внутреннему краю переднего колеса в стандарте. Лучше когда эта линия ближе к центру протектора.  когда ставиш проставки - линия удаляется. но если испольэовть широкие диски, то и колея становится шире, и здесь уже можно играть выносом диска так как диск и внутрь тоже приближается к этой точке.
По усилителям - я их как только не крутил. И всю эту часть рессоры под рессорами собирал. Но сейчас всё таки оставил два  листов усилителя. К ним подвязываю через кронцтейн кузов, опуская тем самым его ещё больше и давая большую жёсткость и исключение крена,  и в зависимости от гонок грунт или шоссе под рессоры подкладываю маленькие листы.  Но при занижении автомобиля таким образом мост несколько уходит вперёд. У меня при этом была проблема, что хвостовик кардана упирался в в шлицах дальше.

Прикольно.
Но для дрифта так увеличивать колею не надо.
И вообще очень осторожно надо подходить к увеличению плеча обката.
Я думаю, что в таком виде машина будет рулиться хуже.
Со слов организатора спринтов, где я участвую в соревнованиях, москвич со стандартной базой не расширяя колею дрифтит лучше жигулей.

SERG MARTIN  привет.
Для стандартных пружин  хорошо.
Опять же для какой цели делается такая подвеска.
У меня были срезаны пружины почти на три витка. За счёт этого автомобиль очень низко сел. И я переднюю подвеску практически зажал между двух ограничителей.
Это было хорошо для шоссейных спринтов.
Сейчас я поставил проставку под пружины, чтоб поднять просвет, и сделал больший ход подвески для спринтов на ровном грунте и льду. У меня один стабилизатор родной, но он прикручен непосредственно к мосту(нижнему рычагу) без болтовой проставки.

Отредактировано izh-kombi (2009-06-21 23:06:17)

Это уже надо смотреть на практике, как будет лучше. Но думаю двойной стабилизатор не помешает.

На зад будет очень хорошо два амортизатора.
А вот стабилизатор задний от жигулей, который я поставил на задний мост,  я что то не прочувствовал разницы.

А как?

SERG MARTIN  привет.
Мне каркас безопасности делали в Раменском сертифицированный с амологацией, что требовалось по регламенту РАФ. 
И я совершенно не вдавался в чертежи и материалы.

SANYCH  здравствуй.
В автомобильном спорте есть перечень согласно регламента подлежащий омологации.
То есть на костюм или изделие выпущенное в данное время выдаётся сертификат и ставится дата действия омологации.
Так например на серьёзное соревновани по автоспорту не допустят, если хотя бы на одной  из вещи просрочена омологация. Либо не омологированное изделие.
Например ковш (сидени е пилота) омологированный стоит в два раза дороже, чем такой же не омологированный либо с просроченой омологацией.