Зад надо опустить как можно ниже, и сделать жёстче.
То, что будет где то ниже, выше забудь. Главное по максимуму ниже.
Из машины всё по максимуму вытряхнуть. Задние двери вообще надо обрезать внутраннее железо, снять механизмы стеклоподъёмника. Вместо боковых форточек приклеить поликорбонат.

SERG MARTIN  здравствуй.
Что бы опустить зад, надо дополнительно маленькие листы рессор подложить между родной рессореной и мостом. Сокойно можеш положить 4 листа. Заранее приготовь болт для стяжки рессор. Щляпка у него должна быть на 12. Больше не влезет в посадочное отверстие в мосту.
С уважением, Сергей Бунин.

SANYCH  привет.
Да, я ещё там.
Я особо не фотографирую.  Всё одно и тоже. Главное сам процесс.

.

Мне их совершенно не жалко. Другое дело, нужны ли они Вам. Я их не хочу использовать виду кажущейся ненадёжности, а плюсов от их использования я не вижу. Коромысло имеет противовес двух его составляющих частей.  И поэтому от облегчения этих сосотовляющих  энерция не меняется.
И мне чего то не хочется заморачиваться с пересылкой.
А они лежат в гараже, и мне они не нужны.
С уваженгием, Сергей Бунин.

SERG MARTIN  мне понравилась идея разрезать голову для наглядности. Действительно хорошо видны её толщины. А  с пружинами интересно узнать их высоту и усилие относительно наших на среднем сжетии и полном сжатии.
А тебя в Москву кто едет когда нибудь из знакомых?
Мы бы встретились и я бы их передал.
Но уверяю, эта овчинка выделки не стоит.

Отредактировано izh-kombi (2009-09-09 14:13:07)

SERG MARTIN  привет.
У меня титановые клапана тянулись. я отказался от них.  Сделал 41-36 из волговских, тюльпаном, облегчённые. И всё равно на шриковских пружинах клапана зависают после 6800. Да они крутятся и до 8000. Но на стенде всё стало понятно. С каждой лишней сотней оборотов после 6800 терялась мощность.
Мой телефон 8 917 544 85 73.
Пусть звонит, в метро можем встретится. А вообще я живу у м. Каширке, работаю у Киевской.

Конечно есть.  Я сейчас убегаю жене сцепление на Оду менять, - сожгла.  Позже выложу.

А кольцевики... Тогда на спорт работал цех на АЗЛК, который за месяц мог на пустом месте создать новый агрегат, например новую коробку.  И головы у серьёзных машин были двухвальные. Я такую голову со своего ИЖонка практически подарил Тарасу в Одессе.  А наши головы можно раскрутить и на 10000. Только вал надо будет менять после 1000 тыс. наработки. Зажми пружины. И вперёд. И валы кольцевые сейчас нигде не делают. А те что сейчас можно купить, -78, что считается самым крутым.
Тоесть, я о том, что раскрутить можно впринципе. Но, это будет на малое количество времени.
Например по Синьгурини  у коленвала режут противовесы полностью. Движка хватает  на несколько заездов. Можно раздуть обороты, приём, мощность на нашем устаревшем болке. Другое дело на какое время хватим моторесурса.
С уважением, Сергей Бунин.

Отредактировано izh-kombi (2009-09-10 09:06:39)

Стандартные пружины зажимают шайбами, которые подкладывают под тарелки клапанов, но так чьобы небыло касания пружин витками при сжатии на полностью открытый клапан. Шрик, что у меня  тоже можно было зажать. И под него можно было бы хорошо шайб наложить. Он сам посебе тоноше и одна пружина вместо наших двух.  Но я предпочёл более щадящие режимы работы двигателя для спринтов. Уж надоело по несколько раз в месяц движок перебирать.

Нагруска на коромысла и вал возростает. Когда крутой вал, его рукой просто не провернёш.

Точно по прокладке выпуска и впуска.

Если делать больше каналы в головке, то и сооветственно они должны быть одинаковые по всей системе.  Главное. чтоб не создавался дроссельный эффект, турбулентности. Тоесть не должно бытьуглов, помех.

Продолжаю экспериментировать. Вот поставил седе на двигатель ГБЦ с вот такими каналами http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/371 … a253064a_L

Впускной канал еще буду растачивать до 39 мм