У меня часто спрашивают: «С чего начинать доработку Москвича?»
По моему мнению, начинать надо с установки бесконтактной системы зажигания.
После перейти на полусинтетическое масло (наш двигатель очень хорошо на это откликается)
Потом надо поколдовать с карбюратором.
И если по-прежнему Вы горите желанием продолжать заниматься тюнингом Москвича,
то:
Снимайте головку блока, и шлифуйте поверхность камеры сгорания, убирайте угловатости, расширяйте впускные и выпускные каналы по отпечатавшимся прокладкам от коллекторов. Уберите неровности во впускном коллекторе. Замените распредвал на более высокий, подберите самые жесткие пружины из большого количества штатных, либо поставьте шрик. И если не очень будет накладно использовать бензин с большим октановым числом, увеличте степень сжатия путём шлифовки головки по плоскости.
Здесь Вы уже можете почувствовать удовольствие от того, как откликается двигатель на педаль газа.
И если Ваша девушка пока ещё терпит то, что ей уделяется меньше внимание, а Вам ещё не надоело капаться вечерами в гараже, а заначки ещё не все истрачены – снимайте движок.
Увеличивайте кубатуру , заказывайте стальной облегчённый маховик, кованые поршни, увеличенные клапана, титановые тарелки, облегчайте шатуны и подбирайте всё по весу.
Там ещё ряд доработок. И на этом этапе важно обратить особое внимание на охлаждение. Я рекомендую поставить дополнительный радиатор ( я использовал штатный радиатор от Оки с электрическим кулером) и запитать его от системы обогрева салона с принудительной циркуляцией (здесь можно использовать электрическую помпу газели) . Вывести его куда угодно. Выключать прокачку помпы при останове двигателя следует только после отключения кулера если движок был нагрет до максимальных температур.
По завершении всего затянувшегося процесса тюнинга, вы всё больше будете ловить себя на мысли: «А зачем всё это?» Ваша девушка уже нервно относится к постоянным посещениям гаража. Её раздражают Ваши постоянно грязные руки, запах, одежда. Её начинает нервно передёргивать от того, что Вы идете в ГАРАЖ а не в театр, кафе, или там куда ещё. У вас больше нет денег на подарки и безделушки ей. А спортивные детали на заказ для Москвича значительно дороже, чем на любой другой автомобиль.
Вот тогда приезжайте на Ралли Спринт, и покажите, что Вы можете. А здесь окажется, что и на чуть доработанном Москвиче можно хорошо выступать, только надо немного поколдовать с трансмиссией.
Успехов, терпения и здоровья Вам.
С уважением, Сергей Бунин.

SERG MARTIN здравствуй.
Вчера долго писал ответ, но при отправке всё потерялось. Обидно. На второй раз изложения меня не хватило.
Но сейчас вкратце.
Что у Вас уже есть не плохо.
С турбинами определись. Если будеш их ставить то вал такой большой не нужен.
С турбиной можно и с клапанами 43. 38 не замарачиваться. Дал больше давление, и всё в поряде. Наверное турбина лучший вариант. Тогда и колено 85 не нужно.

По наличию 85 колена. У меня только два. Но под него настроены мозги, а мне боьше не хочется замарачиваться. На мой век хватит.
По поводу двухвальной головы. У меня она есть. И работала то тех пор, пока не стал регулировать клапана. Сломал впускной вал. Сделать его никто не может.
Так, что это уже металлолом, или же кому на запчасти с такой же головой. Я на ней больше ездить не буду. Для  спринтов мне пришлось дефорсировать мотор. Доходило до смешного. Я вытаскивал наконечник от свечи с одного цилиндра и ехал лучше. И всё равно, даже с уменьшаной мощностью, меня иногда крутит.
С уважением, Сергей Бунин.

Головка без вала тебе не нужна. Мне продать её не жалко.
По надуву, не могу сказать, что теперь будет стоить. Я остановился на дросселях из за надёжности и большей чувствительности педали газа. На ралли мне большая мощность не нужна.
По надуву обратись к Егору, у него здесь под таким ником есть сообщения.
С уважением, Сергей Бунин.

И по поводу алюминия на тарелках...
Я отказался от титановых тарелок и титановых клапанов.
Когда их использовал, у меня постоянно уходили тепловые зазоры клапанов. Ослаблять приходилось чуть ли не каждую неделю, после хороших стартов.
Вообще чем хороши наши головы, что на стандарте зазоры практически не уходят. Я поставил облегчённые 41х36 стальные клапана на шрике и успокоился.
так, что по поводу алюминевых тарелок надо хорошо подумать. Нагрузка на тарелки очень большая. Алюминий не выдержит. Это моё мнение.
С уважением, Сергей Бунин.

Обязательно, пожалуйста  потом напиши мне, как поведут себя тарелки.

SERG MARTIN  здравствуй.
Но мне кажется, что этот вал не очень для атмосферника. Подъём маленький. Кажется, как на 47 валу на котором я сейчас на Оде прицеп с Ижонком вожу. Я сейчас на работе. Не помню, что в подъёме 78 вал. Но точно за 11 мм.

Я всё никак не могу в гараж попасть не бегом. Весь в делах. Зашился. Посмотрю, отпишусь.
С уважением, Сергей Бунин.

Спасибо за информцию. Выходит я зря заморачивался с титаном.
А сколько крутит Ваш двигатель? Я имею ввиду не на холостых, а при нагрузке на тягу.

Отредактировано izh-kombi (2009-11-03 01:35:48)

Я удивлён. У меня за столько лет  ни разу не возникала такая поломка - коромысла. И я думал, что это одина из надёжных деталей.

Ставил бронзу, быстро клапана стали болтаться а изменений с ними никаких, поэтому вернулся к стандартному варианту и все в норме. Родные неубиваемые, единственное перед установкой их проточили под жигулевские колпачки.