Всё, что Вы затеяли, серьёзно. это заслуживает уважения, но на это надо очень много вложений. Если Вам удастся довести этот проект до конца, огромный Вам тогда РЕСПЕКТ,

У меня часто спрашивают: «С чего начинать доработку Москвича?»
По моему мнению, начинать надо с установки бесконтактной системы зажигания.
После перейти на полусинтетическое масло (наш двигатель очень хорошо на это откликается)
Потом надо поколдовать с карбюратором.
И если по-прежнему Вы горите желанием продолжать заниматься тюнингом Москвича,
то:
Снимайте головку блока, и шлифуйте поверхность камеры сгорания, убирайте угловатости, расширяйте впускные и выпускные каналы по отпечатавшимся прокладкам от коллекторов. Уберите неровности во впускном коллекторе. Замените распредвал на более высокий, подберите самые жесткие пружины из большого количества штатных, либо поставьте шрик. И если не очень будет накладно использовать бензин с большим октановым числом, увеличте степень сжатия путём шлифовки головки по плоскости.
Здесь Вы уже можете почувствовать удовольствие от того, как откликается двигатель на педаль газа.
И если Ваша девушка пока ещё терпит то, что ей уделяется меньше внимание, а Вам ещё не надоело капаться вечерами в гараже, а заначки ещё не все истрачены – снимайте движок.
Увеличивайте кубатуру , заказывайте стальной облегчённый маховик, кованые поршни, увеличенные клапана, титановые тарелки, облегчайте шатуны и подбирайте всё по весу.
Там ещё ряд доработок. И на этом этапе важно обратить особое внимание на охлаждение. Я рекомендую поставить дополнительный радиатор ( я использовал штатный радиатор от Оки с электрическим кулером) и запитать его от системы обогрева салона с принудительной циркуляцией (здесь можно использовать электрическую помпу газели) . Вывести его куда угодно. Выключать прокачку помпы при останове двигателя следует только после отключения кулера если движок был нагрет до максимальных температур.
По завершении всего затянувшегося процесса тюнинга, вы всё больше будете ловить себя на мысли: «А зачем всё это?» Ваша девушка уже нервно относится к постоянным посещениям гаража. Её раздражают Ваши постоянно грязные руки, запах, одежда. Её начинает нервно передёргивать от того, что Вы идете в ГАРАЖ а не в театр, кафе, или там куда ещё. У вас больше нет денег на подарки и безделушки ей. А спортивные детали на заказ для Москвича значительно дороже, чем на любой другой автомобиль.
Вот тогда приезжайте на Ралли Спринт, и покажите, что Вы можете. А здесь окажется, что и на чуть доработанном Москвиче можно хорошо выступать, только надо немного поколдовать с трансмиссией.
Успехов, терпения и здоровья Вам.
С уважением, Сергей Бунин.

AKA привет.
Ну вот я и пришёл из гаража. Есть немного времени, что бы начать отвечать на твой очень большой вопрос.

Начнём с того, что универсальный автомобиль сделать нельзя.  Для асфальта нужна одна конфигура, для льда и грунта другая.
Но сперва надо определиться:
  1. Как  будет эксплуатироваться автомобиль?
  2. В каких  дисциплинах хотите выступать?

Для спринта на асфальте нужена  очень жёсткая, короткоходная подвеска, чтобы не было крена. Для грунта ход подвески должен быть большой. Для льда подвеска должна быть мягкой. Так, что же будете строить?

У Вас есть свой сайт?
Если нет, то есть хороший ресурс

http://www.drive2.ru/

Хотел бы посмотреть на твой автомобиль, и как будет идти работа.

Я так понял, что на драг Вы автомобиль готовить точно не будете.   
С компрессором очень хорошая идея. Тогда вам совсем не надо упираться искать вал повыше, колено побольше.  Но  прийдётся перейти на инжектор. я думаю это самый лучший способ, на рубль вложений получить большую мощность.  Тем более если использовать родной двигатель, с родной головой, то  даже при 2.3 л. на дросселях, как у меня больше 125 сил не получается. И только с закисью 157с.
Но вообще очень хорошо подумай. Стоить это удовольствие будет неоправдано очень дорого. Всё что я потратил на свой автомобиль, даже в голове не укладывается. На эти день можно будет купить среднего японца, и хорошо зажигать на нём. Ещё и ещё раз подумай. Когда начнёш вкладывать, на пол пути будет грустно осозновать, что зря всё это затеял.
С уважением, Сергей Бунин.